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Kühlcontainer gebraucht

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€ 7.218,- (€ 8.589,- Bruttopreis)
2.700 kg
D-41516 Grevenbroich bei Düsseldorf Autobahn A46 A57
Neu, Laderaumlänge: 2.950 mm, Laderaumbreite: 1.540 mm, Laderaumhöhe: 200 mm

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€ 3.850,- (MwSt. nicht ausweisbar)
BJ  2001
D-33829 Borgolzhausen
Gebraucht

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
BJ  2008
31.000 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 4.530 kg, Laderaumlänge: 11.599 mm, Laderaumbreite: 2.290 mm, Laderaumhöhe: 2.425 mm, Innenmaß Volumen: 67 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 39.800,- (€ 47.362,- Bruttopreis)
BJ  2011
D-21107 Hamburg
Gebraucht, Klima, Kühlaggregat

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€ 6,- (€ 7,- Bruttopreis)
BJ  2001
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.050 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.290 mm, Laderaumhöhe: 2.352 mm, Innenmaß Volumen: 32,5 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 6,- (€ 7,- Bruttopreis)
BJ  2005
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.050 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.290 mm, Laderaumhöhe: 2.352 mm, Innenmaß Volumen: 32,5 m3, Kühlaggregat

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
34.000 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 4.660 kg, Laderaumlänge: 11.599 mm, Laderaumbreite: 2.290 mm, Laderaumhöhe: 2.545 mm, Innenmaß Volumen: 67 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
BJ  2004
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Klima, Kühlaggregat

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€ 6,- (€ 7,- Bruttopreis)
BJ  2006
30.320 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.540 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.438 mm, Laderaumhöhe: 2.352 mm, Innenmaß Volumen: 32,5 m3, Kühlaggregat

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
BJ  2003
D-22143 Hamburg
Gebraucht
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€ 6,- (€ 7,- Bruttopreis)
BJ  2002
26.680 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.640 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.294 mm, Laderaumhöhe: 2.352 mm, Innenmaß Volumen: 33 m3, Kühlaggregat

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€ 6,- (€ 7,- Bruttopreis)
BJ  2001
30.480 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.050 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.294 mm, Laderaumhöhe: 2.260 mm, Innenmaß Volumen: 32,5 m3, Kühlaggregat

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
BJ  2007
30.240 kg
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 4.800 kg, Laderaumlänge: 11.600 mm, Laderaumbreite: 2.300 mm, Laderaumhöhe: 2.550 mm, Innenmaß Volumen: 67,7 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 7,- (€ 8,- Bruttopreis)
D-22143 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 3.640 kg, Laderaumlänge: 5.456 mm, Laderaumbreite: 2.438 mm, Laderaumhöhe: 2.352 mm, Innenmaß Volumen: 32,5 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 6.650,- (€ 7.914,- Bruttopreis)
BJ  2005
D-21107 Hamburg
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Gebraucht

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BJ  2004
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€ 5.800,- (€ 6.902,- Bruttopreis)
BJ  2001
24.000 kg
D-21107 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 2.250 kg, Laderaumlänge: 5.710 mm, Laderaumbreite: 2.352 mm, Laderaumhöhe: 2.385 mm, Innenmaß Volumen: 33 m3, Klima, Kühlaggregat

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€ 5.500,- (€ 6.545,- Bruttopreis)
BJ  1998
30.480 kg
D-21107 Hamburg
Gebraucht, Leergewicht: 2.990 kg, Klima, Kühlaggregat

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€ 7.500,- (€ 8.925,- Bruttopreis)
BJ  2002
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    Normen und Standards für Container

    Container sind durch internationale Normen definierte Großraumbehälter, in der Regel aus Stahl bestehen und Zwecken des einfachen, schnellen und standardisierten Be- und Entladens sowie der Lagerung von Gütern dienen. Die generellen Normen beziehen sich dabei auf die Maße, die Stapelbarkeit und die an den Containern angebrachten Halterungen.

    Container sind heute üblicherweise 8 Fuss breit und 20 Fuss oder 40 Fuss lang. In den Vereinigten Staaten sind allerdings bereits Container im Gebrauch, die 45 Fuss lang sind. Man zählt Container in der einheitlichen Maßeinheit "TEU" (Twenty-foot Equivalent Unit). Container sind in der Regel für Transportketten ausgelegt, die über Land und/oder Wasser verlaufen.

    Die Kühlcontainer

    Kühlcontainer, sogenannte "Reefer", sind eine Sonderform und werden in zwei Gruppen unterteilt. Einerseits gibt es die Conair- oder Porthole-Container, denen jeweils Kaltluft aus einer schiffseigenen Ladungskühlanlage zugeführt werden muss. Andererseits existieren bereits Container, die seitens ihrer Bauart über eine eigene Kühlanlage verfügen. Letztere werden Integralcontainer oder Integral-Reefer genannt. Conair-Container müssen doppelwandig und mit einer Isolierung versehen sein. An ihren Stirnseiten befinden sich jeweils zwei runde und übereinander liegende Öffnungen, die sogenannten "Portholes". Diese Öffnungen sind mit Federverschlüssen bedeckt und dienen dem Zweck der Zufuhr, beziehungsweise der Abfuhr von Frischluft. Sobald ein solcher Container auf ein Schiff verladen wurde, das über eine Conair-Kühlanlage verfügt, öffnen sich diese Federverschlüsse und geben den Weg für die in der zentralen Ladungskühlanlage des Schiffes erzeugte Luft zur Zirkulation in den Conair-Containern frei. Da die Verwendbarkeit dieser Container auf Schiffen ohne Conair-Kühlanlage und vor allem für den Überland-Transport extrem eingeschränkt ist und stets besonderer Vorrichtungen (sogenannter Clip-On-Units) bedarf, wurden sie inzwischen großflächig von den moderneren und technisch eigenständigen Integralcontainern abgelöst. Die Integralcontainer besitzen eine bordeigene (integrierte) Ladungs-Kühlanlage. Diese befindet sich in der Stirnwand des Integralcontainers, die seiner Tür unmittelbar gegenüber liegt und sie wird mit elektrischem Strom betrieben. Optional kann dabei über elektronische Steuer- und Regelanlagen die Kühl- oder Heiztemperatur des Containers eingestellt werden. Diese eingestellte Temperatur wird durch das bordeigene System kontinuierlich gehalten und dabei laufend überwacht und aufgezeichnet. Soll der Integralcontainer über Land transportiert werden, so ist dies auch ohne Clip-One-Unit möglich, da er durch den Generator des Transport-LKWs mit Strom versorgt werden kann. Kühlcontainer entsprechen in der Regel, was die Außenmaße betrifft, den Standard-Containern. Allerdings sind die Innenmaße, durch die Isolierung der Wände bedingt, kleiner als bei normalen Containern. Integralcontainer besitzen keine Stahl-, sondern Aluminiumwände, um das zusätzliche Gewicht der bordeigenen Kühlanlage zu kompensieren.

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